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1905电影网专稿《速度与激情9》上映首周末,在内地市场狂揽超8亿票房。能让环球影业破天荒提前北美1个月在中国上映,可见这头票房怪兽在中国足够强大的号召力。在收割票房的同时,这部电影也迎来了系列中的口碑滑铁卢,豆瓣5.6分,是整个系列评分最低的,也是至今唯一一部不及格的作品。

之所以会收获那么多的差评,最关键就是电影中各种反物理方式的操作,甚至简单的操作下,汽车也能飞出太空了。大家以为只是过去吐槽的一个梗,没想到,在这部电影里,编剧们着实把这段话变成了现实——好好的一部赛车电影,活生生变成了科幻片。

离谱,绝对是这部《速激9》的代言词。但是好在,电影最后飞车家族聚在一起的经典桥段,桌边依旧空出特别位置——熟悉的观众都知道,那个座位是留给了永远的保罗·沃克。

细看过去20年,《速激》之所以能靠着原创故事抗衡漫威、DC这类大IP,并非靠其单一的故事创作,电影本身也经历过失败,但从失败中找到观众对这个系列的迷恋,才是它长寿的秘诀。或许我们也将这个密码植入到中国电影的创作中,延续他们的价值。

从B级片开始

什么是B级片? 简单的说,它指成本较低的影片,但并非所有低成本影片都能成为B级片。它的前提必须是类型片,或者商业片,而艺术电影不管成本高低,都不在其谈论的范畴中。根据公开的资料可查,2001年上映的《速度与激情》成本仅3800万美元,是标准的好莱坞B级片的规模。由于第一部作品的成功后,《速度与激情2》的成本就升级到了7600万美元。

不计算通货膨胀,《速度与激情》系列的单片成本,在20年里至少上涨了6.6倍。但在《速激2》拍摄时,因为片酬没有谈拢,环球影业直接踢走了范·迪塞尔的角色。《速激3》更是连保罗·沃克的角色都删了,打乱了整个时间轴。这个结果换来了票房的下滑,这才让制片方意识到,《速激》系列的核心并不只是赛车,而是电影里的每个角色。

在这种效应下,最终也慢慢形成了,在单集电影的最后,所有角色聚在一起吃饭嬉闹的固定场景。正因如此,保罗·沃克的意外离世,让《速激7》成为粉丝的“意难平”;《速激9》里,角色韩的复活成了电影前期重要的宣传点。

中国电影市场虽说没有B级片的概念,但常有大家提及的中小成本、中高成本,以及高成本之分。甚至不少大片在宣传前期,都会直接把成本投入当作宣传卖点,借以让观众相信其中的质感和用心。根据艺恩数据来看,中国电影市场的成本投入暂且分为以下三档: 中、小成本的电影(3000万以下);中等、中高成本(3000万到8000万);高、超高成本的电影(8000万以上)。

数据显示,过去的中国电影市场中,中、小成本的平均票房仅有1100万,而中高成本的平均票房在1.02亿元,高、超高成本的电影平均单片票房为12.2亿元。制作团队虽然知道投入高的影片风险也大,但从结果导论来看,大家也更愿意为其冒险。